Перевозка трансформаторов — это доставка тяжёлого оборудования с высоким центром тяжести, которое чувствительно к ударам и крену и поднимается только за штатные точки: машину, крепление и скорость выбирают по транспортной массе и требованиям завода-изготовителя. Транспортная компания «АвтоАльянс» в г. Калуга возит по России и в страны СНГ распределительные и сухие трансформаторы, блочные подстанции и крупные силовые единицы: подбираем транспорт, считаем маршрут, оформляем разрешения и организуем сопровождение. Для расчёта нужны тип, мощность, масса и размеры из паспорта — звоните по телефону 8-800-500-2113.

Какие бывают трансформаторы с точки зрения перевозчика

Для перевозки трансформаторы различают по массе, высоте и тому, чем заполнен бак. Получается четыре группы, и у каждой свой транспорт.

Распределительные масляные. Это аппараты на 6–10 кВ мощностью от 25 до 2500 кВА, которые стоят в городских и сельских подстанциях. Весят они от пары сотен килограммов до 6–7 т, по размерам помещаются в кузов обычного грузовика и едут полностью залитыми маслом. Разрешения на них, как правило, не нужны.

Сухие. У них нет бака и масла, обмотки залиты компаундом или пропитаны лаком. По массе они близки к масляным той же мощности, но боятся влаги и точечных ударов по обмоткам, поэтому им нужен закрытый кузов или плотная упаковка.

Комплектные подстанции в блочном исполнении. Металлический киоск весит обычно 1–4 т и перевозится как крупный ящик. Блок в бетонной оболочке — уже 10–25 т одним местом, с габаритами, близкими к предельным для дороги.

Крупные силовые. Трансформаторы на 35, 110, 220 кВ и выше весят десятки и сотни тонн и не разбираются на части меньше бака с активной частью. Это тяжеловесный неделимый груз: его везут на трале или модульной платформе по специальному разрешению.

Какой транспорт нужен под трансформатор

Массы в таблице ориентировочные: у разных заводов трансформаторы одной мощности различаются на сотни килограммов, а у крупных — на тонны. Точную цифру берите из паспорта или с заводской таблички.

Небольшой распределительный трансформатор можно отправить попутно с другими отправлениями — как это устроено, описано на странице «Перевозка сборных грузов». Если на объекте нет крана, удобнее заказать манипулятор: он привезёт аппарат и поставит его на место своей стрелой. Виды низкорамных платформ разобраны в материале «Перевозка тралом».

С маслом, без масла или с частичным заливом

Состояние, в котором трансформатор отправляется в дорогу, определяет завод-изготовитель и записывает в документацию. От него зависят масса груза и число машин в рейсе.

Слив масла заметно облегчает груз: в крупном трансформаторе его от десятка до нескольких десятков тонн. Единица, которая в работе весит больше ста тонн, в транспортном состоянии может поместиться на многоосный трал вместо модульной платформы. Масло в таком случае доставляют автоцистерной или в бочках — это отдельный рейс, условия которого описаны в разделе «Наливные грузы».

Для трансформатора без масла важен срок: завод ограничивает время, которое активная часть может провести под газом. Поэтому дату прибытия увязывают с готовностью монтажников принять аппарат и залить его.

Что снимают перед рейсом и как это упаковывают

Распределительный трансформатор едет в сборе. С силового снимают всё, что выступает за бак и не выдерживает дорожной тряски:

• расширитель с маслоуказателем и газовым реле;
• высоковольтные вводы — их фарфоровые или полимерные покрышки хрупкие и сильно увеличивают высоту;
• навесные радиаторы или охладители, вентиляторы обдува;
• выхлопную трубу, термосигнализаторы, шкафы управления охлаждением;
• катки, если трансформатор ставится на платформу дном.

Отверстия на баке после демонтажа закрывают заглушками с прокладками, чтобы внутрь не попали влага и пыль. Вводы укладывают в жёсткие ящики с ложементами, радиаторы ставят на деревянные рамы с заглушёнными патрубками, мелкие узлы и крепёж — в маркированные ящики. Эти грузовые места обычно едут второй машиной: бортовым полуприцепом или тентом. Об упаковке аппаратуры с хрупкими узлами рассказано на странице «Перевозка технического оборудования».

Удары, крен и высокий центр тяжести

Внутри бака стоит магнитопровод с обмотками — самая тяжёлая часть аппарата, закреплённая на распорках. От резкого толчка она может сместиться: снаружи трансформатор останется целым, а дефект проявится при испытаниях или уже под напряжением. Поэтому груз перевозят плавно, без резких торможений, а на разбитых участках и переездах водитель сбрасывает скорость до минимальной.

На крупные единицы завод ставит датчики удара — регистраторы, которые записывают ускорения по трём осям на всём пути. После выгрузки запись сравнивают с допустимыми значениями из заводской документации. До приёмки регистратор не снимают и не отключают, а его показания до и после рейса записывают в акт.

Центр тяжести у трансформатора расположен высоко, а опорная база узкая. Допустимый крен задаёт изготовитель и указывает в инструкции по транспортированию. На практике это означает осторожное прохождение поворотов, съездов с поперечным уклоном и кольцевых развязок. На бок трансформатор не кладут при любой мощности: заводы допускают перевозку только в рабочем положении.

Погрузка, крепление и выгрузка на фундамент

Поднимают трансформатор только за штатные подъёмные устройства: крюки или проушины на баке либо рымы на крышке, указанные в паспорте. Строповку за радиаторы, расширитель, вводы и патрубки заводские инструкции не допускают: эти детали не рассчитаны на вес аппарата и деформируются или отрываются. Стропы подбирают такой длины, чтобы ветви не давили на изоляторы; при необходимости используют траверсу.

Способов поставить трансформатор на платформу три:

• Краном. Основной вариант для единиц до нескольких десятков тонн. Грузоподъёмность крана берут с запасом на вылет стрелы.
• Накаткой по рельсам. Тяжёлый трансформатор приподнимают гидравлическими домкратами за специальные упоры на баке, подводят под него рельсовый путь или балки и перемещают лебёдками либо гидротолкателями.
• На катках. Аппараты на собственных катках перекатывают с фундамента на платформу по временному настилу, выставленному в один уровень.

На платформе трансформатор ставят так, чтобы центр тяжести пришёлся на расчётную точку и оси были нагружены равномерно. Под дно кладут деревянные брусья, по периметру ставят упоры от сдвига. Растяжки из цепей или тросов заводят за транспортные проушины в нижней части бака — отдельно в продольном и поперечном направлении. У небольших трансформаторов катки снимают или разворачивают и расклинивают, а ремни пропускают через раму и крюки, но не через крышку с изоляторами.

Выгрузка на фундамент повторяет погрузку в обратном порядке. До прихода машины проверяют подъезд для автопоезда и крана, несущую способность грунта у фундамента и готовность самого фундамента или рельсового пути. Если площадка не готова, трансформатор приходится временно ставить на шпальную клеть, а потом перемещать повторно.

Маршрут и сроки для тяжёлых трансформаторов

Для трансформаторов массой в несколько десятков тонн дорогу выбирают по тому, какие сооружения выдержат автопоезд; кратчайший путь подходит редко.

1. Мосты и путепроводы. У каждого есть расчётная нагрузка. Для сверхтяжёлых перевозок владелец дороги может потребовать обследования моста, движения строго по оси сооружения и в одиночном порядке.
2. Осевые нагрузки. Массу распределяют по осям платформы так, чтобы давление на дорогу было как можно ближе к норме. Чем тяжелее груз, тем больше осей и длиннее состав.
3. Высота и радиусы поворота. Трансформатор на платформе часто выше 4 м, поэтому учитывают провода, мосты над дорогой, газопроводы и ширину перекрёстков.

Скорость тяжеловесного автопоезда прописывают в разрешении и проекте перевозки; через мосты состав идёт почти шагом. В расчёт срока закладывают 300–400 км в сутки против 500–600 км у обычного грузовика с распределительным трансформатором, а перед рейсом — время на разрешение: от нескольких рабочих дней до нескольких недель при сложных согласованиях. Весной на части дорог действуют временные ограничения осевых нагрузок, и крупные трансформаторы стараются везти до или после этого периода. Разрешения и сопровождение машинами прикрытия оформляет «АвтоАльянс»; общие правила таких рейсов изложены на странице «Перевозка негабарита».

От чего зависит стоимость перевозки трансформатора

• Транспортная масса. Она определяет, хватит ли бортовой машины или нужен многоосный трал либо модульная платформа.
• Габариты после демонтажа. Превышение по высоте или ширине добавляет разрешение и машины прикрытия.
• Маршрут. Объезды слабых мостов и низких путепроводов удлиняют путь тяжёлого груза по сравнению с обычным.
• Число машин. Снятые узлы и масло — это дополнительные рейсы.
• Погрузочные работы. Кран, накатка по рельсам, устройство временного настила считаются отдельно от перевозки.

Что сообщить для расчёта

• Тип трансформатора по паспорту или табличке: масляный или сухой, обозначение, мощность и класс напряжения.
• Транспортную массу и транспортные размеры. Не путайте их с полной массой и габаритами в сборе — в паспорте эти строки указаны отдельно.
• Наличие масла: полностью залит, залит частично или идёт под азотом.
• Что снято и сколько получилось отдельных мест: ящики с вводами, радиаторы, расширитель.
• Адреса погрузки и выгрузки, желаемые даты.
• Чем будут грузить и снимать: есть ли кран нужной грузоподъёмности, рельсовый путь, готов ли фундамент.
• Требования завода: наличие датчиков удара, ограничения по скорости и крену.

Если паспорта нет, пришлите фотографию заводской таблички и общий вид аппарата с двух сторон. Вместе с трансформатором на объект часто едут кабель и ячейки распределительного устройства — про барабаны читайте на странице «Перевозка кабелей».

Вопросы и ответы

Можно ли перевозить трансформатор с маслом?

Да, распределительные и небольшие силовые трансформаторы перевозят полностью залитыми маслом. Крупные силовые едут с частичным заливом или без масла, с баком, заполненным сухим азотом или воздухом, — так предписывает завод-изготовитель.

Можно ли перевозить трансформатор лёжа или под наклоном?

Нет. Трансформатор перевозят только в вертикальном рабочем положении; допустимый крен для конкретной модели указан в заводской инструкции.

За что стропить трансформатор при погрузке?

Только за штатные крюки, проушины или рымы, которые указаны в паспорте. За радиаторы, расширитель, вводы и патрубки поднимать нельзя: они не рассчитаны на вес аппарата.

Какая машина нужна для трансформатора 1000 кВА?

Масляный трансформатор 1000 кВА на 6–10 кВ весит около 2,5–3,5 т, сухой — примерно столько же. Ему достаточно бортовой машины грузоподъёмностью 3–5 т или манипулятора; сухой аппарат везут под тентом.

Нужно ли разрешение на перевозку трансформатора?

Для распределительных трансформаторов и металлических блочных подстанций — как правило, нет. Разрешение требуется, когда автопоезд с грузом тяжелее нормы, выше 4 м или шире 2,55 м; это почти всегда касается силовых трансформаторов на 110 кВ и выше.

Зачем на трансформатор ставят датчики удара?

Регистратор записывает толчки и ускорения во время погрузки и в пути. По записи при приёмке определяют, не превышены ли допустимые для активной части нагрузки и нужна ли дополнительная проверка перед монтажом.

Чем сухой трансформатор отличается при перевозке от масляного?

У сухого нет бака, поэтому обмотки открыты для влаги и механических повреждений. Его везут в закрытом кузове или в заводской упаковке, не допускают намокания и не ставят рядом незакреплённые грузы.

Как узнать стоимость перевозки трансформатора?

Сообщите тип и мощность, транспортную массу и размеры по паспорту, наличие масла и адреса — по этим данным логист подберёт транспорт и рассчитает маршрут.

Как заказать перевозку трансформатора в г. Калуга

Отправьте на страницу паспорта с транспортной массой и размерами либо фотографию таблички, укажите наличие масла, адреса и сроки. Тот же перечень можно продиктовать по телефону 8-800-500-2113, звонок по России бесплатный. По этим данным «АвтоАльянс» определит, пойдёт ли груз бортовой машиной, тралом или модульной платформой, и сообщит, потребуются ли разрешение и сопровождение.